Ноябрь 18, 2008
Александр АЛЕСИН

Как заявил 10 ноября по итогам встречи с президентом
Беларуси Александром Лукашенко генеральный директор Российской государственной
корпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов, предметом обсуждения были
предложения по созданию совместных белорусско-российских предприятий.

При этом он подчеркнул, что на переговорах рассматривались
разноплановые направления сотрудничества: от взаимодействия в оборонной
промышленности до сотрудничества в гражданском автомобилестроении. Особо было
подчеркнуто, что для российской стороны очень интересны МАЗ и Минский завод
колесных тягачей.

По мнению белорусских экспертов, столь пристальный интерес
"Ростехнологий" к флагманам отечественного автомобилестроения носит
двоякий характер.

Альянс или мезальянс?

Прежде всего, глава
"Ростехнологий" приехал с тем, чтобы возобновить переговоры о
создании совместной производственной структуры на базе Камского и Минского
автозаводов.

После того как в июле нынешнего года президент РФ Дмитрий
Медведев издал указ о передаче госпакета ОАО "КамАЗ" (34,01%) в качестве
имущественного взноса в уставной фонд "Ростехнологий", С. Чемезов был
избран председателем совета директоров Камcкого автогиганта.

Что же касается проекта создания российско-белорусского СП
по выпуску тяжелых грузовиков, то еще в первых числах апреля в СМИ появились
сообщения, что руководством КамАЗа в числе прочих рыночных стратегий изучается
возможность образования альянса с Минским автозаводом (работающим практически в
той же продуктовой нише).

Вопросы взаимодействия двух крупнейших производителей
большегрузных автомобилей на постсоветском пространстве неоднократно
обсуждались представителями высшего менеджмента ОАО "КамАЗ" как с
руководством РУП "МАЗ", так и с собственником завода в лице
белорусского правительства.

По имеющейся информации, речь на переговорах шла о том,
чтобы с учетом имеющихся общих интересов создать стратегический альянс и
разделить инвестиционные затраты предприятий, чтобы каждое специализировалось
на производстве отдельных агрегатов с учетом технической и экономической целесообразности.
Например, минчанами разработана очень удачная кабина, налажено производство
хороших мостов и т. д. Белорусский производитель, в свою очередь, получил бы
доступ к широкой дилерской сети Камского завода в России.

Насколько можно понять, тогда образованию подобной
корпорации воспрепятствовали разногласия между сторонами относительно принципов
ее организации - владельцы КамАЗа хотели бы получить контрольный пакет МАЗа в
случае приватизации последнего (сегодня удельный вес Камского автозавода на рынке
РФ около 40%, Минского - вряд ли достигает 16%), а собственник белорусского
завода настаивал на создании СП с равными долями участников или структуры,
основанной на перекрестном владении акций.

Конечно, немцы!

И так как значимых подвижек в позициях сторон не
последовало, консультации были прерваны, а в конце июля 2008 г. в прессу
просочилась информация о готовящемся договоре по приобретению концерном Daimler
Trucks (подразделения немецкой Daimler AG) у инвесткомпании "Тройка
диалог" (контролирующей 54,4% уставного капитала ОАО "КамАЗ")
42% акций предприятия. В случае благополучного развития событий стороны
рассчитывали закрыть сделку стоимостью порядка 2 млрд. USD до конца нынешнего
года.

Как сообщил тогда директор по информационной политике КамАЗа
Владимир Самойлов, переговоры с немцами касаются выпуска на мощностях
предприятия автобусов, легких грузовиков, а также магистральных тягачей, в
производстве которых российские автозаводы сегодня особенно отстают.

Сам Daimler собирался начать с отверточной сборки тяжелых
грузовиков Mercedes-Benz. В концерне полагают, что "отвертка"
позволит значительно сократить расходы, а значит, повысить
конкурентоспособность его продукции на российском рынке. При этом Владимир
Самойлов отметил, что его предприятию в первую очередь был бы интересен доступ
к новым технологиям как производства, так и управления.

Однако по мере нарастания мирового финансового кризиса в
высказываниях высших функционеров Daimler Trucks по поводу совместного проекта
с КамАЗом все чаще стали проскальзывать нотки неопределенности и сомнения. Так,
в конце октября глава грузового подразделения Андреас Реншлер в интервью
немецкой газете Euro am Sonntag заявил, что шансы "за" и
"против" сделки по покупке акций ОАО "КамАЗ" пока примерно
равны. По его словам, Daimler Trucks примет окончательное решение на основании
результатов аудита российской компании, завершающегося в ближайшие дни.

При этом Реншлер счел нужным подчеркнуть, что мировые
продажи коммерческих автомобилей в следующем году могут упасть на 15-25% и
остаться на этом уровне и в 2010 г. Ввиду этого компания собирается отменить
дополнительные смены и уволить временных сотрудников на ряде своих предприятий.
А двумя неделями позже неназванный представитель концерна сообщил немецкой
газете Handelsblatt, что Daimler собирается отсрочить сделку с КамАЗом.

Надо думать что на этот шаг руководство немецкого
автогиганта подвигли не только собственные трудности, но и результаты
хозяйственной деятельности Камского автозавода в последние месяцы.

Прогресс стоит денег.

По итогам 10 месяцев текущего года наблюдается существенное
замедление спроса на продукцию компании. Как сообщает пресс-служба предприятия,
в октябре 2008 г. предприятию удалось реализовать лишь 2.677 грузовых
автомобилей, что на 46,6% меньше, чем в августе. На складах скопилось более 2
тыс. машин при обычной норме 700.

Причины торможения сбыта эксперты усматривают в
недоступности лизинговых программ для клиентов (ввиду удорожания кредитов) и в
замедлении темпов роста строительства, где наиболее широко использовалась
продукция КамАЗа. По мнению аналитиков, низкий спрос на продукцию предприятия
сохранится как минимум до начала следующего года.

Выходом могло бы стать освоение и вывод на рынок новых,
более конкурентоспособных видов продукции во все большем числе товарных
сегментов (магистральные тягачи, городские развозные автомобили). Но, как
видно, Daimler Trucks вряд ли подсобит КамАЗу в этом деле, а свои ресурсы
сокращаются как шагреневая кожа.

В рамках антикризисной программы руководство автозавода
предполагает в три раза (с более чем 250 млн. USD до 72 млн.) уменьшить
финансирование инвестпроектов на 2009 г. Средства эти предназначались для
разработки нового семейства грузовиков, которое с 2013 г. должно было заменить
нынешний модельный ряд.

Аналитики полагают, что с новинками, скорее всего, придется
подождать. Более того, данный проект вообще может быть заморожен, если
автогигант не получит госфинансирования. Более пессимистично настроенные
наблюдатели возражают: даже если деньги от государства будут получены, в первую
очередь они пойдут на стимулирование сбыта, финансирование лизинговых программ.

Этим, по мнению ряда экспертов, и объясняется желание
высшего руководства Камского автозавода прибегнуть к наиболее продвинутым
наработкам минских коллег, реанимировав проект по созданию совместного
предприятия с МАЗом. Это и стало одной из главных целей визита господина
Чемезова к президенту Лукашенко. В роли "пряника" и "кнута"
была использована возможность свободного доступа отечественной автотехники на
сильно ужавшийся российский рынок.

"Мозги на вывоз".

Несколько иными соображениями, судя по всему, объясняется
выраженный открытым текстом интерес "Ростехнологий" к Минскому заводу
колесных тягачей.

Старение кадров и "утечка мозгов" на большинстве
предприятий российского ВПК и, хуже того, - исход разработчиков из стен ведущих
оборонных НИИ и КБ приобрели обвальный характер. Восполнение этих потерь в
ближайшей перспективе маловероятно. Отсюда желание использовать (а при
возможности и "импортировать") интеллектуальный ресурс белорусских
предприятий и институтов аналогичного профиля.

Начиная с 1961 г. подавляющее большинство колесных шасси для
мобильных ракетных комплексов различного назначения (включая стратегические)
было создано в Специальном конструкторском бюро Минского автозавода под
руководством Бориса Шапошника и построено в секретном опытном цехе (а позднее
на специальном производстве) этого предприятия.

Родоначальником этого семейства стало оригинальнейшее
колесное шасси МАЗ-543, серийно выпускавшееся десятки лет и применявшееся не
только в ракетном комплексе "Темп-С", для которого оно задумывалось,
но и в других системах оружия.

Достаточно сказать, что конструкция МАЗ-543 легла в основу
целого семейства машин. Более 60 образцов вооружения и спецоборудования было
смонтировано на шасси 543, 543А и 543М. Среди них ракета тактического комплекса
"Эльбрус" (более известная как Scud), зенитно-ракетный комплекс
С-300, система залпового огня "Смерч", противокорабельные комплексы
артиллерийский "Берег" и ракетный "Рубеж". Но и этим роль
МАЗ-543 не ограничивается, ведь он стал прототипом для создания еще более
сложных машин.

Кто возит "рояль" для "пианиста".

В 1966 г. начались работы по созданию твердотопливной
межконтинентальной ракеты РТ-21 ("Темп-2С"). В Минске под нее начали
проектировать транспортер МАЗ-547 c колесной формулой 10x10. В процессе работы
из-за увеличения массы ракеты шасси стало шестиосным. Позднее эти машины
использовались в качестве базы для пусковой установки ракет средней дальности
"Пионер" (SS-20 по классификации НАТО).

Следующим этапом стало создание шасси под знаменитую ракету
"Тополь" (SS-25). Сначала это был колесный транспортер МАЗ-7912
(14х12), а затем и МАЗ-7917 (14х14). Примерно с середины 90-х гг.
активизировались работы по созданию новых баллистических ракет
"Тополь-М", во многом унифицированных с предшественниками.

Подвижность, а следовательно, и высокую живучесть этому
ракетному комплексу обеспечивает восьмиосное шасси производства Минского завода
колесных тягачей МЗКТ-79221, оснащенное дизельным двигателем ЯМЗ-847 мощностью
800 л. с. Максимальная скорость пусковой установки равна 45 км/час. Запас хода
составляет 500 км. Однако примененные при создании МЗКТ-79221 проектные решения
позволяют ему нести и гораздо более тяжелые МБР, например многозарядную РС-24,
призванную заменить знаменитую "Сатану".

В ситуации, когда по мере старения и снятия с боевого
дежурства старых, еще советских, многозарядных ракет "Стилет" и
"Сатана" перевес США над Россией в области стратегических вооружений
становится все более значительным, наращивание производства комплексов
"Тополь-М" и РС-24 являются для РФ практически единственным шансом
быстро переломить эту опасную тенденцию.

Из-за высокой стоимости и длительных сроков строительства
вооружений и инфраструктуры ни шахтные МБР, ни стратегические бомбардировщики,
ни ракетные подводные лодки не могут предоставить ей такую возможность. Таким
образом, обеспечение паритета в стратегических ядерных силах между Россией и
США сегодня в значительной степени зависит и от Беларуси.

Да и оперативно-тактический ракетный комплекс
"Искандер", наделавший с подачи президента РФ Дмитрия Медведева в
последние дни столько шума во всем мире, монтируется на базе минского шасси
МЗКТ-7930.

Отсюда становится понятным столь явное стремление российской
стороны поставить предприятия нашего оборонного комплекса под контроль своих
корпоративных структур.

Подписка на Все
18 сентября 2018
Реальные располагаемые денежные доходы населения, за вычетом налогов, сборов и взносов, скорректированные на индекс потребительских цен на товары и услуги, в январе—июле выросли на 7,7% к уровню аналогичного периода прошлого года.
18 сентября 2018
Ежедневные траты белорусов выросли по сравнению с 2017 годом на один рубль и 30 копеек.
17 сентября 2018
Осуществлена первая оценка валового внутреннего продукта за январь – август 2018 г.
17 сентября 2018
По итогам января – августа 2018г. объем портфеля инвестиционных кредитов Банка развития увеличился на 12% и на 1 сентября 2018г. составил 4 млрд. руб. в эквиваленте.
17 сентября 2018
Новые банкноты в 100 и 200 евро впервые были представлены в Германии на пресс-конференции Европейского центрального банка во Франкфурте-на-Майне.
17 сентября 2018
В столице приступили к строительству социального жилья с привлечением технико-экономической помощи КНР.

Страницы